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在“长安五号”之后，中国还将示范建立月球研究基地。_我的网站

一 | 1月14日，国家航天局副局长、探月项目副主任吴燕华在新国家航天局新闻发布会上表示，未来中国探月项目仍有三个任务计划，载人登月正在研究中。

二 | 吴艳华说，在“长安五号”之后，未来将有三个任务，分别是“长安六号”、“长安七号”和“长安八号”。初步明确了嫦娥六号是否计划返回南极月球进行采样，无论是月球的背面还是正面，都应根据嫦娥五号的采样情况来确定。

三 | 嫦娥七号是在月球南极进行的一次综合性探测任务，包括一次关于月球地形、物质组成和空间环境的综合性探测任务。    AI摘要      厦门近日启动道路“地下体检”，利用三维雷达检测车对58条主干道开展无损探测，无需封路。除了继续进行科学探索实验外，Changee-8还将进行一些关键技术月度访谈。中国、美国、俄罗斯和欧洲都在争论是在月球上建立一个研究基地，还是建立一个研究站，例如使用3D打印技术，在月球上建造房屋。

四 | 我们需要通过长安8号对一些技术进行验证，以便共同为未来国家建立月球研究基地，并做一些初步探索。吴艳华说，目前中国的探月任务是无人驾驶的。

五 | 预计9月底出具报告，精准排查空洞、脱空等隐患，保障城市道路安全运行。

六 |               三维雷达检测车在湖里区滨海路探测地下病害。中国政府基本确定了2030年发展规划。目前，国家航天局正在组织国内专家论证后续计划。

七 |     三维雷达检测车缓缓驶过，作业无须封路，市民如常通行，道路地下的“CT影像”正在一帧帧生成。相关资料：美国航天局：中国第一次火星探测任务将在2020年左右完成，设定！长安5号将于今年年底左右推出。    近日，厦门开展道路“地下体检”，共覆盖58条主干道路，车道里程约2300公里，环岛路、环岛干道、滨海路、翔安大道、集美大道均在检测范围内。    市交通局公路中心表示，预计9月底能拿到“CT报告”，排查出空洞、脱空隐患等道路病害。

八 |     地下3米全“看得见”     在湖里区滨海路，一辆黄色小车正缓慢行驶，后方警示灯不停闪烁。车尾离地不到10厘米处，托着一个长方体的装置，车身标有“随时停车”“地质病害检测车”字样。“就像医院做CT一样，我们用雷达给地下做检测，地下3米全‘看得见’。”检测车内，检测员小何的眼睛几乎没离开过面前的屏幕。

九 | 屏幕上是一条不断向前延伸的彩色波形图，像一张被拉长的心电图。“这就是地下的‘照片’。”小何指着屏幕说，车载三维阵列雷达以200兆赫兹的频率向路面以下发射电磁波，遇到土体密实度变化，比如空洞、脱空、疏松体、富水体，波形就会出现异常反射。    车外，一辆防撞缓冲车始终尾随，爆闪灯在日光下一闪一闪。“这是标配，每辆检测车后面都得跟着一辆。”市交通局公路中心直属公路部门工程师陈志勇说，作业时安全防护一刻不能松。

十 |     一天检测近100公里     城市道路地下管线错综复杂、地质条件多变，受管涵施工、地下水渗流等多重因素影响，道路路基薄弱区域易出现空洞、脱空等隐蔽病害。

十一 |     “以往依靠人工目视巡查、图文记录等方式，无法排查地下深层隐患。”陈志勇介绍，如今依托地质病害检测车等智能检测设备，车辆行驶即可精准探测地下病害，检测效率与精准度大幅提升。    “一辆检测车一天能跑80到100公里。”检测公司技术人员毕翔介绍，岛内岛外多辆检测车同步分段推进。车流相对平稳的道路，安排在白天作业；而长岸路、环岛干道会展段、嘉禾路、厦门大桥段这些车流量大的特级主干道，全部留到夜间。但不是所有天气都能作业。雨天、台风天、汛期强降雨必须停工——雨水会吸收电磁波，探测精度直接打折扣。

十二 |     三年周期覆盖全域公路     检测车跑一遍，只是第一步。    “雷达画面只记录轨迹和路面影像，没法实时识别空洞，需要靠后期人工判读。”毕翔介绍，检测车采集到的数据要带回公司，用专用软件逐帧解析，人工复核每一段波形，标记出疑似空洞的位置、范围和体积，形成靶向病害台账。标记出的隐患点，还要用手推式二维雷达上路二次复测。“车载的是初筛，手推的精度更高，用来定点确认。”毕翔说，最终完整的检测报告交付市交通局公路中心，为后续维修处置提供科学依据。    陈志勇告诉记者，从2021年起，市交通局公路中心每年委托第三方开展道路“空洞”检测，实行三年一轮全域全覆盖——三年周期内，辖区所有县道、乡道至少完整检测一遍，高等级道路单周期内可检测2到3次。“通过对比历年数据，可对病害发展趋势进行动态追踪和提前预警。”陈志勇说。    市交通局公路中心相关负责人表示，将依托现代化检测手段、落实科学修复方案，全力保障道路通行，为市民打造平稳、安全的出行环境。（厦门日报记者 林钦圣 通讯员 林萍 文/图 ）。

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Published on:16:33:33