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开局起步“十五五”：交通强国，海南锚定“五个新”_我的网站

一 |     中新网海口8月20日电 (记者 王子谦)交通运输是国民经济的基础性、先导性、战略性产业。封关运作后的海南，如何更好布局综合交通运输发展体系，带动自贸港建设？          　　在20日举行的“开局起步‘十五五’”系列主题新闻发布会——《海南省“十五五”综合交通运输规划》专场上，海南省发展和改革委员会主任綦树利表示，“十五五”时期，要紧扣交通强国建设战略部署和海南自由贸易港发展需要，推动实现交通现代化，基本建成立足海南、服务全国、面向“两洋”、联通世界的现代化综合交通运输体系，有效支撑构建国内国际双循环战略交汇点。    DeepSeek近日完成了成立以来首轮融资，融资规模约510亿元人民币，投后估值约4185亿元。         　　为此，《海南省“十五五”综合交通运输规划》提出“五个新”具体目标。

二 |          　　枢纽能级达到新高度          　　打造面向太平洋、印度洋的航空区域门户枢纽和西部陆海新通道国际航运枢纽，是海南自贸港服务和融入新发展格局、推进高水平制度型开放的核心支撑。创始人梁文锋个人出资约200亿元，投资方阵营有腾讯、宁德时代体系、京东、网易、IDG资本等机构。

三 | 綦树利表示，“十五五”时期海南自贸港“两个枢纽”功能要显著增强。         　　为此，海南将加快打造自由贸易港交通枢纽体系：打造面向太平洋、印度洋的航空区域门户枢纽，适度超前推进三亚新机场、美兰机场三期扩建工程等建设；打造西部陆海新通道国际航运枢纽，高标准建设洋浦港，高质量推进海口港转型；打造现代化综合交通枢纽，以“零距离换乘、无缝化衔接”为核心导向，完善枢纽功能与集疏运配套，推动综合交通枢纽提质发展。

四 |          与此同时，据多家媒体报道，DeepSeek已开始筹备中国内地IPO，最快可能于今年提交上市申请，并计划在2027年完成上市。         在近期的一场投资者交流会上，梁文锋进行了近4小时的分享，详细谈到了DeepSeek的组织文化、开源逻辑、技术路线以及对AI行业竞争的判断。         我们整理出了其中20个关键词和观点，带你看懂梁文锋眼中的DeepSeek下一阶段。         1、愿景：管理一个大公司，靠的不是你的规章制度，靠的是愿景。                   2026年1月，航拍巨轮靠泊的海南洋浦港。中新网记者 林士杰 摄          　　通道规模实现新拓展          　　“十四五”时期，海南重点补对外通道短板，建成海口美兰机场二期、海南洋浦区域国际集装箱枢纽港扩建工程(一阶段)、海口新海滚装码头客运综合枢纽等一系列重点项目。愿景不是挂在墙上的标语，愿景是你怎么做——不是怎么说——是你怎么实际运行。展望“十五五”，綦树利说表示，空中、海上、陆上、跨海峡及低空多维度对外通道更加畅通。         2、克制：克制是一种战略。

五 |          　　具体来看，海南将建设面向两洋的空中大通道，完善“两圈一带”对外联通体系；打造外联内畅的海上大通道，加密东南亚、东北亚等区域航运网络，逐步延伸中东、大洋洲近洋航线；拓展坚强韧性的陆上大通道，依托湛海高铁及G15、G75等国家干线通道强化陆路连接；加快建设琼州海峡“黄金水道”，完善以海南至广东为主线、海南至广西为支线的跨海峡通道布局，构建跨琼州海峡低空通道，大幅提升跨海通道能力。就在于有时候你可以舍弃一些，来换更多其他的东西。

六 | 不开源这个事，其实也是一样的，也可以认为是我们的压力，也可以认为是我们的让利。         3、主线：我们只做AGI的主线。AI领域很广泛，有很多东西我们觉得它不在这个主线上面，比如说3D、视频生成，我觉得可能跟智能的主线没有太大的关系，我们不会去做……从我们的判断，世界模型和智能还不是现在这个阶段最重要的事情。最重要的是AI训练，以及AI训练之后怎么解决持续学习。

七 |          4、持续学习：（持续学习是）下一代模型的核心能力。         　　网络质量迈上新台阶          　　立体交通网络为经济发展提供重要基础支撑。必须要有持续学习的能力，它才能叫下一代模型。在那之前，我们能做的就是成本，然后效果做得更好，速度做得更快。

八 | 但是要有大突破，它应该是具备持续学习的。綦树利表示，“十五五”期间，海南将构建现代化综合立体交通网络，岛内快速网、干线网、基础网更加完善，枢纽集疏运体系高效衔接。         　　为此，海南将建设高效衔接的快速网，实施G98环岛高速公路提档扩容工程；构建安全韧性的干线网，实施国省干道提质升级工程，挖潜既有西环普速铁路货运能力；打造便捷通畅的基础网，推进铁路专支线进港入园，持续推进“四好农村路”建设；完善“双环”旅游公路体系，形成“两环多连”的“珍珠链”网络；构建健康安全低空网。         5、通用智能：持续学习先做出来，通用智能可能就很容易了——用它来做就很容易。         　　服务品质完成新跨越          　　如今的海南，交通运输服务品质提档增效，环岛高铁高峰期发车间隔缩短至10分钟，全省二级及以上公路客运站、省际和市际客运班线电子客票覆盖率均达到100%，全省建制村通客车继续保持100%。所以我说这是一个我们比较希望看到的结果，比较省力、比较轻松。         　　“十五五”时期，海南把提升自由便利运输服务能级摆在显著位置，提出物流降本增效取得明显成效。否则现在你要去人工做通用智能，它是一个比较累、比较苦，是一个数据密集、人力密集的事情，性价比也不高。         6、稳定性：我们最大的核心利益是要保持团队的稳定性。

九 |                    2025年12月，航拍海口新海港和南港“二线口岸”(货运)集中查验场。

十 | 　　中新网记者 骆云飞 摄          　　綦树利表示，海南将健全全岛同城化运输体系，推动环岛铁路公交化运营，提升城乡出行均等化服务水平，推动旅客联程运输发展；建设现代化物流设施网络，大力发展多式联运，培育“高铁快运+空铁联运”、低空物流等新业态；提升口岸交通基础设施支撑能力，有力支撑货物“一次报关、一次查验、一次通行”及人员“一次过检、无感通关”。这是我们最大的核心利益，甚至可以认为是唯一的核心利益。

十一 | 只要我能够保持团队的稳定性，我一定能做成，一定能做成AGI，就这么简单。         　　改革创新取得新突破          　　“十四五”期间，海南交通运输重大改革创新持续破局：“中国洋浦港”船籍港登记在册国际船舶数量及总运力居全国自贸区(港)第一；“环岛旅游公路创新发展”交通强国建设试点任务全面完成；有人机、无人机总飞行量排名全国前列，低空飞行密度、空中游览和跳伞飞行发展连续多年位列全国第一。

十二 |          　　深化交通运输体制机制改革，是未来五年海南交通运输工作的重点方向。         7、中美差距：人才不是瓶颈，资源是最大的瓶颈。海南将深化重点领域改革，统筹推进航空、铁路、公路、航运、低空等领域制度创新；创新投融资体制机制，引导社会资本参与交通基础设施投资建设和运营管理；建设统一开放大市场，健全市场制度，优化要素配置，完善信用监管。         　　綦树利表示，今后五年，努力把宏伟蓝图变成美好现实，为海南自由贸易港高质量发展当好先行者。

十三 | (完)                【编辑:曹子健】。

十四 | 资源首先影响到人才培养，因为算力少，我们能做的实验机会比较少，所以我们的人才整体上比美国有差距……我们看到的所有区别，包括人才的区别、模型能力的区别、应用的区别，可以认为都是因为算力资源上的区别。         8、管理：我们公司的管理其实是两条线，一条线是从上到下，一条是从下到上。从下而上，就是每个人自己想做什么，自己做，没有人管他，没有KPI……我们公司整体上是建立在共识的基础上的，我并不是说我一个人决定所有事情，而是我要寻求共识。我在公司内的权威以及在公司内的影响力，是建立在共识的基础上的。         9、资源：我们需要多少卡？现在肯定是越多越好。在我们能够承受的范围内，肯定是卡越多越好，这是毫无疑问的。所以我们现在策略是，在合理的价格里面，能买到多少卡就买多少卡。         10、规模：我们是信Scaling，肯定是规模越大，效果越好，能够解锁更多的功能。阻止我们Scaling的其实就是算力，并不是我们不想Scaling，是我们没有那么多的算力去做这个Scaling……我们训练这么大的模型，并不是因为我觉得这么大的模型就够了，而是我刚好有这么多资源。我是按照我的资源来算，我能够接受、能够训练的模型是多大，是这样算出来的，并不是这个模型就够了。

十五 |          11、芯片：国产AI芯片的硬件和生态都没有问题，唯一有问题的是产能不够。国产卡适配这一点，没有障碍，英伟达挡不住。

十六 | 如果是在一个正常的商业环境里面，我能买到英伟达的卡，那么国产替代是比较难的；但是在英伟达的卡买不到的情况下，所有人都迫不得已，都要去做国产芯片……我觉得在这一点上，英伟达是在掘自己的坟墓。

十七 | 华为的950超节点，在性能和价格上可以完全平替英伟达的GB200、GB300。         12、未来五年：我不太相信未来五年之后，我们还卡在产能的问题上。现在肯定是卡在产能问题上，今年、明年、后年，我觉得可能都还是卡在产能问题上，但五年之后，我觉得可能不一定，我还是比较乐观的。

十八 |          13、全球AI位置：在全球AI中主导分工的时候，中国公司很有可能扮演的一个角色还是产量最大。常理来讲，我们的产能最大，包括芯片，芯片可能我们的产能最大，我们的电力最多……中国人会把这产品做到最便宜，然后再在效果上（发力），毕竟国外的商品，现在很多商品中国产跟美国产并没有太大的区别。

十九 | 未来可能AI也是这样，但是中国产的AI可能价格会更便宜。这个便宜可能是系统性的低，就跟其他行业中国提供的服务更便宜可能是一样的。         14、AI差距：最终的差距应该是三方面：一方面成本，一方面时间，一方面用户体验。

| 除此以外，可能是没有什么差距的。         15、少即是多：拿得多的人会被拿得少的人打败。甚至你还不用真的拿得多，愿景如果是拿得多的话，你就会被愿景是拿得少的人给打败。其实大家都没有拿到钱，只是一个愿景。你愿景是拿得多，你就先输了，你就会面临着更大的困难。         16、多模态：多模态布局我们一直在做。对产品来讲，它很重要；对C端用户产品来讲，它很重要。但是对智能的上限，它是一个组件，它不是主线本身……我们应该会上相关的模型，就是我们V4、V4的后续版本会支持原生的多模态。但是我们对多模态、对智能来讲它是个组件，我们不把它当作智能本身。         17、责先利后：我们内部很多人的想法是这样的——首先要对我们自己有用。当我们自己好用，那意味着可能别人也好用，但是首先得保证我们自己好用。对我们自己有用之后，我们在开发下一版模型的时候就会更快。         18、开源：在开源这个事情上面，我们一开始就想得非常清楚。

| 首先，第一个就是愿景；第二个，我们认为要把AI这个事情在商业上做成，开源是有好处的。这听起来有点矛盾，有点违反直觉，因为在历史上，开源跟商业化都是有冲突的。但我觉得AI跟以前不一样……AI这个事情足够大，最终它可能得占掉人类社会GDP的百分之十，那么它其实是一个非常大的数字。你不可能独占这个事情，你一定得跟别人分享，否则你肯定活不下来。         19、数据：现在我们公司有一半的人在标数据。有一半的核心研究员，最重要的人，有一半在标数据。我们就集中在标数据。解决AI这个问题，在现在这个阶段靠的就是标数据。         20、商业化：我们本质上还是一个公司，只是说我们在考虑赚哪些钱、什么时候赚钱、赚多少钱、靠什么赚钱，我们有取舍。很多公司做得很伟大，因为它有一种利润以外的追求。那个追求最后不但没有影响到它的商业化，反而能让它商业化得更好。

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Published on:15:21:07